王思想 经济学者

王思想：政府有权要求「降低份子钱」？

出租车垄断的推手是市县级政府，为了政府税收，为了出租车公司向官员的利益输送。

面对一个小小的出租车行业，政府，舆论，经营者多方的博弈一直紧张激烈。

民众关心出租车政策，是因为出租车几乎与每个人的出行相关。高高在上的出租车价格对每个出行者都形成了盘剥。

是谁在盘剥民众？显然，不是出租车司机，可以说是出租车公司在盘剥民众，那么，出租车公司作为企业，凭什么具有盘剥的权力？是因为其具备了垄断地位。又是谁赋予了出租车公司垄断地位？是政府。所以，出租车行业的任何弊病，都应该由政府承担责任。

9月9日，一则新闻称“交通部要求巡游出租汽车经营者及时调整「份钱」。”此新闻是对“出租汽车驾驶员从业资格管理规定”和“巡游出租汽车经营服务管理规定”的解读。

此解读基本靠谱交通部等部门联合下发的文件要求：针对出租汽车「份钱」问题，要求巡游出租汽车经营者根据经营成本，运价变化等因素及时调整承包费标准或者定额任务等。

政府一纸文件，能够降低出租车份子钱答案是否定的假如出租车供不应求，则无论你政府怎么要求，出租车公司都会通过各种途径保持高额的份子钱;？即便明着降低了，也会通过各种办法再收取上去假如出租车供应充足，则出租车公司根本没有可能收取高额份子钱;即便政府下令要求出租车公司「不许降低份子钱」也没有用份子钱的高低，是一个市场竞争的问题，政府的指令其实不起作用。

无论政府指令是否起作用，我们都要问一句：？政府有权要求「降低份子钱」份子钱，是企业经营内部的事情，只要没有违反法律，政府无权干涉对于电信，铁路等垄断行业，政府可以通过反垄断法等法律条文向企业施压，要求降价，依然不能通过行政命令要求企业降低内部或外部收费。

对于电信，铁路等行业的垄断，政府是承认的。在任何国家，这些依靠巨大网络触觉谋利的企业，都可能形成垄断，这并非中国独有。而在出租车行业，中国有关政府机构基本是回避「垄断」与否的。

事实上，中国传统的出租车行业确实是垄断的。他们在及百个城市分别形成垄断。

出租车垄断的推手是市县级政府。中国几百个市县级城市的政府，不约而同地实行了出租车垄断政策。为的是政府的税收，以及出租车公司向官员个人的利益输送。

如今，交通部等部门超越法律赋予的权力，直接要求企业降低份子钱，是向舆论示好。对此，值得局部表扬，但不能给予充分肯定。

在舆论的持续抨击之下，在网约车的冲击下，有关政府机构已经对出租车行业进行了多次表态。每一次表态，都与此次「降低份子钱」类似，要么无用，要么，涉嫌侵犯企业权利，公权力直接伸手进入企业内部管理，是对市场经济法则的侵犯。这种侵犯，基本上是一种表演，表现出政府机构依然试图维护出租车垄断的渴望。

政府或政府官员试图维护出租车行业垄断，是出租车行业乱象的根源。

官员们最喜欢的是计划经济体制，因为这样的经济体制为官员留下了充分的谋利空间。在计划经济体制导致中国经济濒临崩溃后，无法再公开实行计划经济，但官员们一直努力以「管制经济」，「配额经济」来维持计划经济的实质性存续。如果官员的这种「管制欲望」不能得到遏制，则中国经济的各种扭曲现象不可能得到改善，官员们表现出任何维护消费者利益的努力，基本都是表演。

来源：东网